无论是在街角还是在路边，甚至在几十层高楼的悬空处，我们总能看到这样的“蜘蛛人”，他们没有特异功能，空手赤足，在梯子、脚手架、或者几根绳索的扭绑之下凌空微步，完成各种高空作业。登高望远，举目仰观，天空以其安详宁静给人抚慰，令人神往，而对于这些工程机械行业的高空作业者来说，接近天空不是为了悠游得闲，而是带着复杂的任务去完成一次次高空挑战。缺乏安全保障，人们只会心存高处不胜寒的恐惧，每一次作业都是新的冒险，每一次登高都以生命安全为筹码，危机潜伏之下，即使是再温暖的天空，也会让人感到冰冷。
高空作业机械的出现俨然成为了众多高空作业者的佑护神。高空作业车、高空作业平台以不同类型和功能呈现于中国市场，在过去近20年的发展中逐渐为人熟悉和接纳，并在近5年间获得更为广泛的关注和增长。有人说，在行业整体低迷的形势下，高空作业机械作为唯一保持快速增长的领域，代表着行业的生机和希望。然而也有人说，浪潮虽在，却是迷局，高空作业机械行业的上升拐点仍欠火候，需要各方力量的推动才能得以推广和普及。羁绊高空作业机械发展的障碍究竟在何处？其前景又将如何呈现？
一、什么是高空作业机械？
高空作业机械是一种将作业人员、工具、材料等通过作业平台举升到空中指定位置进行各种安装、维修等作业的专用高空作业设备，既属于专用汽车，又属于工程机械，是一种重要的施工设备，主要包括高空作业车和高空作业平台。由于缺乏严格的行业标准对高空作业车和高空作业平台进行定义，二者在名称上常混为一谈。按照常规理解，凡是带有汽车底盘，能够在公路上行驶的称作高空作业车，未带汽车底盘的称作高空作业平台。它们广泛用于外墙表面的装饰、清洗和维护、绝缘架线和维修、消防救援及大型物体（船舶、飞机）维护检查、路灯维修、机械化施工作业等。
高空作业平台从产品角度来讲，种类中具有代表性的是传统意义上的移动式高空作业平台，没有自行动力，一般用在小型建筑内部，适合日常检修，工作效率较低。第二种是剪式高空作业平台，只能直上直下，应用于建筑内部的装修。第三种是臂杆式高空作业平台，分为直臂和曲臂两种，可以跨越建筑物，主要应用于一些大型设施中。移动式从理论上设计应该不能超过11m，主流车型都没有超过15m；剪式一般在20m以下；臂杆式一般在45m以下。适用面最广，销量最大、最集中的车型都在10～20m之间。
二、高空之梦何以被羁绊
欧美国家高空作业安全管理规范体系成熟，管理严格，使得脚手架的架设和使用变得很困难。但国内缺乏严格的高空作业安全管理规范，同时人力成本低，相对高昂的使用成本导致高空作业平台在国内应用少，市场容量小。许多地方经常用吊车将人吊起，进行高空作业，虽属典型的违规操作，但由于管理疏松，此类现象仍屡见不鲜。一些国外企业为推动市场发展，与行业相关部门共同协商，引进欧美经验，参与立法过程。安全法规本应自上而下规范行业发展，但现状则是自下而上以相反方式呼吁立法，反映了市场的迫切需求。
从高空作业施工角度看，我国国家标准GB/T3608-2008《高处作业分级》中对高空作业的定义为：在坠落高度基准面2m或2m以上有可能坠落的高处进行的作业。目前国内执行的安全技术规范是《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91，规定了临边作业、洞口作业、攀登与悬空作业、交叉作业四种高处作业方式需要在施工时使用必要的安全设施，在施工组织设计中应确定用于现场施工的登高和攀登设施。可借助建筑结构、脚手架或梯子，也可采用载人的垂直运输设备，除此之外没有更严格的安全保护规定。
据不完全统计，我国每年仅因城市建筑维护使用的高空作业吊篮发生坠落，就导致近5000人死亡。使用高空作业设备以保障安全，这种理念是不是很难推广并被认同？高空作业平台和脚手架在建筑工程中的成本对比有其边界点，随着建筑高度的升高，高空作业平台成本递减，脚手架成本递增，10m左右为临界点。国内普通厂房的高度一般是9m，国外是11～13m。20世纪90年代初，当京城重工在向一家新建工厂的厂房推荐高空作业平台时，对方对高空作业平台感到很陌生，也很难认可，认为9m的作业高度用梯子和脚手架就可以完成。而两个多星期之后，厂房频频发生工人坠落事件，对安全的迫切需要使得他们主动购买这样的机器。捷尔杰的市场负责人也认为，随着企业单位和个人用户安全和品质意识的提高，高品质、高附加值和高生产力的高空作业平台会有很大的增长空间。缺乏亲身经历则不会感触深刻，人们对高空作业平台从陌生走向熟悉，理念的认同仅在须臾之间。
目前我国高空作业平台的租赁市场还没有发展起来，主要是使用方自行购买高空作业平台。相比设备采购，高空作业设备租赁能够直接降低企业成本，有效保障施工及人员的安全，提高工作效率。一个工地只要出现一台高空作业平台，高空作业平台就会在该工地上聚集。因为一旦对高空作业平台产生信任及喜爱，绝不愿再去冒险使用脚手架。
三、征服天空的梦想不会止步
百年之前，随着莱特兄弟“飞行者1号”在美国北卡莱纳州的基蒂霍克海滩试飞成功，人类飞行之梦已经成真，奔赴天空的旅程就此开启。如今，高空作业机械使人立足大地而拥有触摸天空的机遇，征服天空的梦想永不止步。
高空作业企业间的国际合作现已成为加快行业发展的必由之路，一方面通过合作、合资等方式，促进技术进步，另一方面发挥各自优势开拓国际市场。据调查，我国高空作业机械行业各主要厂家几乎全部与欧、美、日等国家的制造商有着各种各样的合作，即进口产品改装，通过引进消化吸收和再创新促进技术进步和升级，同时不断扩大出口，国际化已成为行业发展的主要方向。
我国高空机械目前的使用范围较窄，国内大多厂家把用户集中在车站、地铁、商店、工厂、供电、路灯等部门，高空作业机械在有发展前途的电力、电信及有线电视系统使用较少。究其原因是国内产品技术性能及参数还不能完全满足上述三大系统使用的要求，在产品用途和功能上还需更新。但开发以上这些产品需要从产品的适应性、技术性能上进行较大的突破。
目前高空作业机械在国内的应用领域较窄，电力、机场、物流、建筑业等领域应加大推广应用。我国国民经济和社会发展“十二五”规划纲要公布之后，各行业的“十二五”规划先后公布，工程机械“十二五”规划发展重点及主要任务指出“支持发展新型施工升降机、自走式和自行式高空作业平台、高处作业吊篮、叉装机等产品的发展”，对行业起到积极促进作用。到2015年，我国高空作业设备保有量将由2008年的1万台左右至少增加到4万台左右，并以10%～20%左右的年增长率速度发展。
电力行业是高空作业车主要市场之一，据国家电网公司副总经理舒印彪介绍，“十二五”期间我国将投资约1.7万亿元人民币用于电网建设，全国发电装机容量预计增加近5亿kW，全社会用电量增加2万亿kW·h。其中国家电网公司计划投入4200亿元，实现新一轮农村电网改造升级工程。“十二五”期间电力行业建设和发展必将带来稳定的高空作业车需求。最近几年电力行业大量添置高空作业车，如河南已规定在某些场所禁止使用登高梯作业，必须使用高空作业车，年均添置20余台。北京市考核电力部门的年停电时数，促进其始推广使用绝缘臂高空作业车。
在机场建设领域，我国民航业基础设施建设“十二五”期间将达到4250亿元，将修建机场56个，迁建机场16个，改(扩)建机场91个。2015年，中国机场总数将从2010年175座达到230个以上，构筑“五大机场群”，高空作业平台将在机场建设和维护中发挥重要作用，例如机场航站楼的照明系统，仅其维护需求就十分庞大。
在物流仓储领域，预计到2015年，我国社会消费品零售总额和生产资料销售总额分别达到30万亿元、76万亿元。商贸物流将迎来一个快速发展的新局面，物流企业机械化、自动化、标准化、信息化水平显著提高。立体仓库的总面积占仓库总面积由目前的接近20%提高到40%，为高空作业平台行业发展带来巨大潜力。
在建筑施工领域，高空作业机械适用于钢结构工程施工。国内很多建筑都使用现浇混凝土工艺，一般用双排脚手架做模板支撑，如果在做完基础后拆掉脚手架用高空作业车作业，就会花费高额成本。现浇混凝土50年内无法在自然界降解，商品混凝土的使用、运输和泵送等都会花费巨额的成本。“十二五”期间，政府将开始大力推广钢结构，如果钢结构工程比例增加，钢结构建筑成为建筑的主流市场和工艺，高空作业车的市场就会继续放大。
随着我国城镇化进程的加快，基础设施建设，工程后期的安装和运行维护将需要大量添置高空作业机械。我国高空作业机械的现实需求量与需求潜力相比非常微小，在未来20～30年内将保持持续较快发展。
自行式剪叉高空作业平台